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候选人赛丁立人到底排第几? 解读破同分规则

2019-05-24 06:46 来源:新华社

  候选人赛丁立人到底排第几? 解读破同分规则

  不信?那你不妨回忆一下,历史上哪一代的凯美瑞有这样激进的设计?这种希望在车流中吸睛的张扬彻底站在了过去那种低调做人高调做事的对立面上了。至少当她想睡觉的时候,这辆车能用非常安静的行驶来营造让我大气都不敢喘的坏境。

站在奥迪身边的和,或许还真没有底气迈出奥迪所走的这一步。一位是豪车届的舒适之王,一位是中高级车届的王者升级,我们尝试找来这两台车进行对比,第八代凯美瑞是否真的能战胜ES250。

  翼设计理念是东南汽车23年坚持原创设计、不断积累沉淀、至今水到渠成的成果,更是融合在品牌骨血中独一无二的原创DNA。凤凰汽车Lady咔咔结婚久了,很多人都会逐渐进入了一种可怕的循环:你跟你媳妇儿之间已经没有了青春的悸动和往日的含情脉脉,不刷牙不洗澡也能安然入睡,丝毫不用担心有人会嫌弃你跟你分手。

  中控台配备了当下流行的悬浮式中控液晶屏,并且支持CarPlay功能。当然,仅仅是发动机和变速器的先进显然不够,车辆的调校与辅助性功能同样非常重要,毕竟我们最直接的驾驶体验其实是各系统协作之后的结果,在这方面,瑞虎5x采用了T1X专业级底盘调教,这也是奇瑞最为先进的制造平台,并辅助了后多连杆独立悬架、0/SPORT双重驾驶模式、智能换挡提醒+起步辅助以及EPB电子手刹+Autohold自动驻车等实用功能,让瑞虎5x的驾控便利性得到了更大提升。

小鹏汽车汽车技术中心韩国籍性能集成总师李学坤,成为首个绿牌小鹏汽车量产车的车主。

  更换机油、三滤的费用以4S店为准,此保养费只作为参考依据,因为不同的保养材料会造成保养费用的差异。

  如果还嫌不够刺激,可以升级到纯进口的高尔夫R,更强劲的发动机和4-Motion全时四驱,让百公里加速时间缩短至5秒。两驱舒适版官方指导价:万元虽然售价比风尚版高了万元,但增加的配置了,遗憾的是中控屏幕只有英寸并且不支持CarPlay功能,但是对于提升车内高级氛围还是很有帮助的,可以还没有配置天窗,如果对于天窗不是很在意的朋友,买这款就挺合适的。

  四驱尊崇旗舰版官方指导价:万元它比上一款380TSI旗舰版4MOTION还要再贵上4万元,官方指导价已经接近36万了,安全性、便利性配置又上了一个层次,不过对于一般消费者来说,它的距离感着实有些大。

  实际上,这是非常片面的说法,就拿这辆瑞虎5x来说,市场定位为紧凑型SUV,而在主被动安全方面,其实超越了很多竞品大车,比如,在被动安全方面,它采用了5横6纵高强度车身结构,这样设计会更有利于车体在受到严重撞击后,最大限度的减小形变可能,保障内部空间,配合全方位环护式6安全气囊,进一步保障乘员的安全;而在主动安全方面,瑞虎5x几乎配备了所有同级领先的电子配置、LDW车道偏离预警系统、HHC智能坡道辅助系统、HDC陡坡缓降辅助控制系统、全方位360度全景影像、TPMS实时胎压监测显示系统等等,并且全系标配了博世系统。凤凰网汽车汽车达人秀汽车,一家历史悠久和荣誉无数的日本汽车制造商,一位用可靠技术哺育了众多自主品牌的伙伴,带着对中国市场的最新理解和品质性价比的定义,推出了,毋庸置疑,它是让广汽三菱提前个月就完成全年销售目标的英雄车型,从车身细节到行驶操控,这篇文章我们将更多从技术角度看看欧蓝德的优秀品质感是如何做到的。

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市值蒸发 官司缠身 波音经历“至暗时刻”

发稿时间:2019-05-24 08:11:16 来源:中国证券报 中国青年网
刚开始,4S店工作人员称其为小概率时间。

  目前距离埃塞俄比亚航空波音737MAX8空难已过去一个月。在这一个月内,美国飞机制造商波音不仅市值蒸发高达302亿美元,各种官司也不断袭来。最新数据显示,波音第一季度商用飞机交付量同比大幅下降,3月份更是没有一份新的737MAX订单。展望未来,外有空客等强敌竞争,内有各类诉讼缠身,波音的“至暗时刻”何时才能结束?

  诉讼潮不可避免

  对于波音而言,接下来一波诉讼潮将不可避免,而起诉波音的对象将包括遇难者家属、航空公司、投资者、股东等各类人。

  目前已经有多位埃塞航空难遇难者家属对波音提起了多起诉讼,指控该公司没有向飞行员通报自动防失速系统的危险。卢旺达籍遇难者穆索尼的家属日前上诉至芝加哥联邦法院,控告波音客机的自动驾驶系统存在缺陷,是这场空难中首次有遇难者家属向波音提起诉讼。

  据最新报道,在遇难者家属提出起诉后,波音公司的一名股东也对该公司发起诉讼,指控飞机制造商隐瞒了737MAX的安全风险。

  一位名叫理查德·希克斯(Richard Seeks)的波音股东在本周提交给法庭的文件中称,波音公司实际上将公司的盈利和增长置于飞机安全之上。由于波音公司的疏忽,投资者遭受经济损失,波音公司涉嫌存在证券欺诈行为,因此要求波音公司赔偿。

  希克斯表示,波音公司关于公司运营、增长和安全记录的“虚假和误导性声明”夸大了其市场价值。波音对其他客运航空公司还隐瞒了这样一个事实,即波音拒绝向737MAX提供必要的安全功能,除非航空公司购买这些功能作为“额外功能”或“可选功能”,波音以此压低价格,与空客竞争。希克斯指出,他在今年3月初的空难之前买了300股波音公司的股票,在过去两周只能亏本卖出。

  此外,未来也将有不少航空公司寻求成本和收入的损失赔偿。本月初,波音公司首席执行官米伦伯格首次承认,在两起事故中,波音737MAX飞机的飞行控制系统与空难有关。作为飞机制造商,主动承认缺陷是较为罕见的,这也预示着波音的赔偿金额将非常高。

  交付量直线下滑

  近日,波音公布2019年第一季度飞机交付情况,其当季商用飞机交付量同比下滑19%。737MAX的交付量从一年前的132架下降至一季度的89架,且3月份没有一份新的波音737MAX订单。

  据《华尔街日报》报道,为解决737MAX8的问题,波音正在开发一种软件修复程序。然而,即便波音在很短时间内推出修复后的程序,一些分析人士预计,要得到全球监管机构的批准,737MAX至少也要等到今年9月才可能恢复商业飞行。

  波音还表示,4月开始将把737MAX机型的月产量从52架削减至42架,降幅高达20%,这与之前波音的“将在今年夏季将737MAX月产量提高到57架”的乐观展望大相径庭。

  波音公司计划在4月24日公布一季度业绩,未能交付预期的737产品无疑将影响公司业绩和现金流。

  目前737MAX减产也将影响到波音的众多供应商和各大持有该机型的航空公司。例如一些为737MAX生产机身和发动机的供应商不得不考虑调整生产进程和人员配备。各大航空公司也需要考虑在运输繁忙的夏季开始前重新安排运营和日程。

  美国西南航空原本计划在现有的34架737MAX上再增加31架,美国航空则计划在今年已订购的基础上再增加16架737MAX。然而,这两家美国航空公司都已取消了整个夏季涉及737MAX的航班安排,其他一些拥有737MAX的航空公司也将该机型的恢复飞行时间至少推迟到7月份。

  激烈竞争埋隐患

  业内人士认为,激烈的外部竞争给737MAX埋下隐患。从目前看,很多隐患之前并未得到重视。

  实际上,波音737系列客机已经诞生50多年,作为最畅销的单通道机型之一,世界上平均每1.9秒就有一架波音737起降。早在2006年,波音就曾考虑推出737新机型,但是一直没有成行,反而被老对手空客抢先一步,后者在2010年推出了更加节油、推力更大的A320升级版A320neo,一时风光无限。

  2011年8月,波音宣布启动737MAX研发。回过头看,为与空客竞争,波音在设计737MAX之初,就为争取时间和订单做了不少妥协,由此埋下了隐患。

  据专业人士介绍,737MAX采用的是LEAP-1B发动机,它的特点是油耗低、排放少、噪声小,这正是737MAX应对空客新招数。然而,新发动机的潜在问题是体积更大,受制于737机型的起落架不够高,如何安装新发动机成为困扰波音设计师的难题。因为如果要提高起落架的高度,可能飞机的机身设计也要相应改变,继而牵一发而动全身。

  最终波音采取了一个折中方案。为保持飞机的机身、机翼、起落架不变,同时又要保证发动机有足够的离地高度,波音737MAX提高了发动机的安装点,发动机最高的部分高出了机翼。如此改动最小,但却会导致飞机的俯仰配平性能有所变化。为了自动修正这一变化,波音只能选择加装机动特性增强系统(MCAS)来补救。

  LEAP-1B发动机带来的困扰还不止于此。2019-05-24,第一架737MAX交付后,其发动机就被发现存在故障,部分新型LEAP发动机内的金属盘可能会破裂。波音当时不得不暂停了737MAX的测试。作为客户,不少航空公司认为这款发动机存在设计缺陷,只能增加维修保养的投入。

  本报记者 张枕河

责任编辑:海竹
 
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